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高铁不是100%国产,高端轴承难倒大批中国公司,利润被外企赚走(向心推力球轴承结构)

发布时间:2022-10-27 11:18:01 作者:行业大咖秀 点击:442

国内的制造业流行着这样一种说法,在这个世界上,除地球外,但凡是能够转动的,都需要轴承。小到自行车、风扇,大到高铁、火箭,轴承在我们生活发挥着无可替代的作用。若当今我们生活在一个高速旋转的世界之中,轴承则就是“旋转的芯片”。

然而,目前我国内的高铁不是100%的国产。高端轴承已经难倒了中国大批公司,行业核心利润更是被外企所赚走。为何国内难以造出来高端轴承呢?

一、轴承介绍

轴承是各类机械装备的重要基础零部件,它的精度、性能、寿命和可靠性对主机的精度、性能、寿命和可靠性起着决定性的作用,代表着一个国家的科技实力。按照产品类型,一般分为十类(代号0-9),0类是深沟球轴承,1类是调心球轴承,2类是圆柱滚子轴承

3类是调心滚子轴承,4类是滚针轴承,5类是螺旋滚子轴承,6类是角接触球轴承,7类是圆锥滚子轴承,8类是推力球轴承和推力角接触球轴承,9类是推力圆柱滚子轴承、推力调心滚子轴承、推力滚针轴承、推力圆锥滚子轴承

上述十类轴承中,滚子轴承占绝大比例,产量约占总产量的75%,其次是滚子轴承,占比约为10%,单套价格较高的关节轴承、汽车等速万向节等占比较小。从经济效益角度,滚轴承产品档次较高,占比虽然仅有10%,但产值占比超过35%。

按产品尺寸分,一般分为微型、小型、中小型、中大型、大型、特大型六类。我国生产的轴承绝大多数是小型或中小型轴承,中大型以上轴承产量占比较小,前瞻产业研究院数据显示总量占比不足3%,但大中型以上轴承单套价格较高,产值占比达35%以上。

二、我国轴承发展现状

近年来,我国轴承企业重视提高企业自主创新能力,成功开发一系列新产品,为国内重大技术装备和主机配套国产化元件。按照《河北日报》发布的数据显示,当前国内轴承年产值为210亿套,仅在河北临西县就有生产轴承的企业420家,年产能7.5亿套。不管是从产量还是从销售额来看,国内目前的轴承都位列世界第三。

从内径0.6毫米到11米,9万多个品种规格的轴承我国都可以承接。但是从质量上来看,目前我国并不是真正意义上的轴承强国,尤其是在高端轴承领域在技术上始终是无法突破。高铁轴承、航空轴承、机器人轴承的研发、制造,目前始终被垄断在瑞典、美国、日本、德国所垄断,行业利润大头也被这些企业所赚走

比如说,早在前几年,国内企业从中国采购普通钢材,然后利用自身的核心技术做成高端轴承,再以10倍的价格出售给中国市场上。所以说,当下中国轴承迫切需要解决的不是有没有的问题,而是好不好的问题。

三、为什么我们难以造出高端轴承?

高端轴承本身具有一定的定型期,产品一旦定型,短期内很难进行更新换代。特别在军工领域,其使用的轴承必须经过军厂四方的反复论证及定型,一般的辅助部位都要经过长达3-5年定型期,核心部位如发动机主轴轴承都要经历8-15年的定型期,一旦定型就固化技术状态,除非出现重大安全事故才会归零,后期状态基本上不可更改。

加之高端装备定型周期长、很难更改技术状态,以及顶层设计不完善、安全事故追责等原因,造成的普遍事实是虽然国外轴承也总出现质量问题,国内轴承比国外的质量好,但有些客户为了避免安全事故担责仍然选用世界上好的轴承厂家。

同时从工艺上来看,制造高端轴承需要高端钢材。以汽车发动机轴承为例,它不但需要以每分钟上万转的速度进行长时间运作,而且还必须要承受着摩擦、各种应力挤压、超高温等问题。而解决这些问题的关键因素还是在材质,这也是当下我国的短板所在

总结

从以上分析来看,当下我国的高端轴承和国外还有很大差距,尤其是在关键核心技术领域上,依旧有很多问题需要解决。但我们也坚信,随着国内企业的不断探索,未来我国也必定会在高端轴承问题上有所突破。

后,笔者想问下大家,各位对于当前国内高端轴承的发展怎么看呢?

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